Studententeam Delft Hyperloop heeft als eerste ter wereld een ‘lane switch’ toegevoegd aan de Hyperloop. Het team heeft deze baanwissel voor de ‘zwevende passagierstrein’ in vacuümbuis ook kunnen demonstreren. In 2030 komen de eerste testen op volledige schaal met passagiers. “Met de Hyperloop ben je binnen 30 minuten in Parijs vanuit Amsterdam”, zegt Cem Celikbas, teamcaptain van Delft Hyperloop.
Dankzij de lane switch kan de pod (de zwevende capsule met passagiers) een afslag nemen naar een andere baan. Dat is essentieel om de Hyperloop daadwerkelijk in Europa aan te kunnen leggen.
Complexe interactie
Voor de realisatie van de baanwissel een feit was, is eerst nagedacht over allerlei onderdelen.
Celikbas: “Denk aan de balans van krachten die op het voertuig inwerken. Het is van belang om goed uit te denken hoe krachtig de magneten aan de linker- en rechterkant van de pod moeten zijn om de pod op de juiste manier te sturen.”
Bij de wissel van banen wordt effectief gebruikgemaakt van de centrifugale kracht.
Binnen de lane switch is het namelijk niet mogelijk om met magneten aan de baan te trekken, omdat een balk ontbreekt.
Magnetische voortstuwing
De Hyperloop komt in beweging door magnetische voorstuwing. Deze werkt volledig elektrisch. De pod ‘zweeft’ door een vacuümbuis, waardoor er geen lucht- en rolweerstand is.
De combinatie magnetische voorstuwing zonder weerstand, zorgt ervoor dat de pod met een snelheid van 1000 km/u – met minimaal energieverbruik – door de vacuümbuis kan gaan.
Deze buis kan zowel boven- als ondergronds gebouwd worden. Ook zijn geen fossiele brandstoffen nodig voor de magnetische voortstuwing van de Hyperloopcabine, waardoor het transportmiddel duurzaam is.
Baanwissel noodzakelijk voor realisatie
De afgelopen jaren zijn verschillende Hyperloopteams van de TU Delft bezig geweest met het doorontwikkelen van de Hyperloop. Zo heeft de lichting uit 2023 een motor ontwikkeld om de pod te laten zweven.
De innovatie van dit jaar, de lane switch, is cruciaal voor de implementatie van de Hyperloop als Europees netwerk. Het studententeam is het eerste team ter wereld dat een lane switch heeft geïmplementeerd. Deze is gedemonstreerd op een testbaan van 42 m lengte.
Alternatief voor ‘groene’ luchtvaart
Karel van Dalen, universitair hoofddocent Dynamica van Constructies aan de TU Delft, is positief over het feit dat studenten zo actief bezig zijn met de doorontwikkeling van de Hyperloop.
“Er bestaan twijfels over de haalbaarheid van ‘groene’ luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan het alternatief hiervan werken.”
Snelheid en comfort
De Hyperloop is volgens Celikbas “een transportmiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein”.
Doordat de pod door een vacuümbuis zweeft, is er geen lucht- en rolweerstand en kan de snelheid oplopen tot 1.000 km/u. Door magnetische voortstuwing, wat volledig elektrisch werkt, worden ook geen fossiele brandstoffen uitgestoten.
Het Delft Hyperloopteam bestaat uit 39 studenten die allemaal een tussenjaar hebben genomen op de TU Delft om de Hyperloop verder te innoveren. Er werkt dus elk jaar een andere lichting studenten aan de Hyperloop.
Het nieuwe prototype is kortgeleden op de campus van de TU Delft gepresenteerd, in de werkplaats in de ‘Dream Hall’,
Naar Hyperloop-wedstrijd
Het studententeam gaat volgende maand naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Daar gaan ruim 20 diverse Europese studententeams de strijd met elkaar aan, met hun eigen Hyperloop.
Het Delftse team geeft aan, net als eerdere jaren, te willen laten zien dat Delft koploper is op het gebied van Hyperlooptechnologie.
Delft Hyperloop heeft de competitie in 2021 en 2022 gewonnen en is vorig jaar tweede geworden.
