Archief
Dossier: Verbinden
Las- of boogsolderen voor een glad oppervlak
8 aug 2007
Voor huishoudelijke artikelen, voor stalen meubels, voor de witgoedsector
en ook in de automobielindustrie is de oppervlaktekwaliteit van een
lasverbinding vaak belangrijker dan de mechanische eigenschappen. Het
lasbadoppervlak moet glad of zo regelmatig mogelijk zijn en vervormingen van het
plaatoppervlak moeten tot een minimum beperkt blijven. De genoemde
industrietakken kiezen dan ook meer en meer voor solderen dan voor lassen.
Voor plaatdiktes van 1 mm en dunner is het MAG-lasproces, op de varianten
Cold Metal Transfer en ColdArc na, niet geschikt en wordt meestal gebruikgemaakt
van het TIG-lasproces met of zonder koude draadtoevoer. Door de toevoegdraad van
overeenkomstige samenstelling te vervangen door de koper-siliciumlegering kan er
ook met het TIG-proces gesoldeerd worden. Voor het verbinden van dikker
materiaal kan het plasma-lasproces worden gebruikt. De meest gebruikte processen
voor het booglassen zijn dus geschikt voor het boogsolderen.
Lasersolderen
Als energiebron om het materiaal en het soldeermateriaal te smelten, kan ook gebruik worden gemaakt van de laser. Vooral voor het verbinden van plaatmateriaal met een dikte van minder dan een millimeter is dit proces geschikt. Automobielfabrikant Ford is een van de autoproducenten die van het lasersolderen gebruikmaakt, o.a. voor de verbinding tussen dak en zijkant van de Ford Mondeo. Zij kiezen voor dit verbindingsproces vanwege de hoge oppervlaktekwaliteit. Na borstelen van de soldeernaad en lakken is de soldeernaad niet meer zichtbaar. Traditioneel werd lassen toegepast, waarbij de lasverbinding afgedekt werd met een plastic strip. Dit is nu niet meer nodig. Niet alleen Ford maakt gebruik van het lasersolderend. Ook andere fabrikanten zoals BMW, Volkwagen en Volvo gebruiken dit proces. De Duitse autofabrikanten gebruiken het lasersolderen voor het maken van de achterklep. Deze is opgebouwd uit twee afzonderlijke delen en wordt met lasersolderen aan elkaar verbonden ter hoogte van de nummerplaat. De ontwerper heeft door de keuze van dit verbindingsproces een grotere ontwerpvrijheid en ook worden er kosten bespaard (bron European Automotive Laser Application conference 2006). Boogsolderen met bestaande lasapparatuur
Voor het boogsolderen kan gebruikgemaakt worden van bestaande MIG/MAG-lasapparatuur. De stalen toevoegdraad wordt daarbij vervangen door een koper-silicium- of koper-aluminiumlegering. De voor het boogsolderen gebruikte koperlegeringen zijn relatief zachte draden. Om te voorkomen dat de draad beschadigd raakt en stroomoverdrachtsproblemen veroorzaak in de contactbuis moet er wel de nodige aandacht besteed worden aan de draadaanvoerunit. Daarnaast is niet alle MIG/MAG-lasapparatuur geschikt voor boogsolderen. Een uiterst stabiele stroombron is vereist, daar spatten zich heel gemakkelijk zullen hechten op het plaatoppervlak en het veel kosten met zich meebrengt die spatten mechanisch te verwijderen. Het beste kan gekozen worden voor een moderne stroombron, inverter of chopper. Deze stroombronnen zijn voorzien van zogenoemde synergische lijnen (optimale parameterinstellingen) voor het boogsolderen. Een goede voorbereiding van de lasnaad is eveneens belangrijk. Het plaatoppervlak moet schoon zijn en roest, vuil en vetten moeten zorgvuldig verwijderd worden.
Als energiebron om het materiaal en het soldeermateriaal te smelten, kan ook gebruik worden gemaakt van de laser. Vooral voor het verbinden van plaatmateriaal met een dikte van minder dan een millimeter is dit proces geschikt. Automobielfabrikant Ford is een van de autoproducenten die van het lasersolderen gebruikmaakt, o.a. voor de verbinding tussen dak en zijkant van de Ford Mondeo. Zij kiezen voor dit verbindingsproces vanwege de hoge oppervlaktekwaliteit. Na borstelen van de soldeernaad en lakken is de soldeernaad niet meer zichtbaar. Traditioneel werd lassen toegepast, waarbij de lasverbinding afgedekt werd met een plastic strip. Dit is nu niet meer nodig. Niet alleen Ford maakt gebruik van het lasersolderend. Ook andere fabrikanten zoals BMW, Volkwagen en Volvo gebruiken dit proces. De Duitse autofabrikanten gebruiken het lasersolderen voor het maken van de achterklep. Deze is opgebouwd uit twee afzonderlijke delen en wordt met lasersolderen aan elkaar verbonden ter hoogte van de nummerplaat. De ontwerper heeft door de keuze van dit verbindingsproces een grotere ontwerpvrijheid en ook worden er kosten bespaard (bron European Automotive Laser Application conference 2006). Boogsolderen met bestaande lasapparatuur
Voor het boogsolderen kan gebruikgemaakt worden van bestaande MIG/MAG-lasapparatuur. De stalen toevoegdraad wordt daarbij vervangen door een koper-silicium- of koper-aluminiumlegering. De voor het boogsolderen gebruikte koperlegeringen zijn relatief zachte draden. Om te voorkomen dat de draad beschadigd raakt en stroomoverdrachtsproblemen veroorzaak in de contactbuis moet er wel de nodige aandacht besteed worden aan de draadaanvoerunit. Daarnaast is niet alle MIG/MAG-lasapparatuur geschikt voor boogsolderen. Een uiterst stabiele stroombron is vereist, daar spatten zich heel gemakkelijk zullen hechten op het plaatoppervlak en het veel kosten met zich meebrengt die spatten mechanisch te verwijderen. Het beste kan gekozen worden voor een moderne stroombron, inverter of chopper. Deze stroombronnen zijn voorzien van zogenoemde synergische lijnen (optimale parameterinstellingen) voor het boogsolderen. Een goede voorbereiding van de lasnaad is eveneens belangrijk. Het plaatoppervlak moet schoon zijn en roest, vuil en vetten moeten zorgvuldig verwijderd worden.
17 MEI 2012
Een automatische klauwwisseling maakt een manarme 24/7-draaiproductie mogelijk voor de Duitse toeleverancier Lidu. Auto-Cell demonstreerde begin mei bij Swabo hoe een robotcel met automatisch wisselen van klauwen, gereedschappen en werkstukken een hoog spilrendement kan bereiken.
Lees meer »- 16-05-2012 Ermak vernieuwt programma kantpersen »
- 16-05-2012 Cooperpaar elektron en gat »
- 16-05-2012 Robots vormen plaat om met stiften »
- 15-05-2012 Technology Center Mikron in Ipsach »
- 15-05-2012 Sandvik demonstreert boren bij Dormac »
- 14-05-2012 Kersten investeert in zwaar buigen »
- 14-05-2012 Zakendoen met Duitsland »
- 14-05-2012 Frees- en vonkdagen De Ridder »
- 11-05-2012 Palletwisselaar Hermle naast machine »
- 10-05-2012 Spuitgieten metalen voor extreme hitte »
- 10-05-2012 Online offertes voor plaatwerk »
- 09-05-2012 60 jaar LVD Company »
- 09-05-2012 Proefwerkstuk Sirris voor draaifrezen »
- 08-05-2012 Valk levert 10 m lasportaal aan Veenhuis »
- 08-05-2012 Union pendelt over 14 m bij Goldhofer »
Spotlight Metaal Magazine
RECENTE ARTIKELEN
- Zwaartekracht »
- Matsuura Lumex Avance-25 op EuroMold 2011 »
- Correanayak HVM bij VDL Staalservice »
- Tubular direct drives Mitsubishi bij CVT »
- Techni-Show Innovatie Award 2012 »
- Lassen aluminium legeringen deel 2 »
- Techni-Show 2012 »
- ESEF Engineering Awards 2012 »
- Opspangereedschap Staalmach bij IHC Lagersmit »
- Foto's van de EuroMold 2011 in Frankfurt »
Archief metaal magazine
Hier vindt u het digitale archief van Metaal Magazine. De opgenomen artikelen kunt u hier lezen en downloaden in PDF-vorm.
- ● Verspanende gereedschappen (serie) »
- ● Machine Masterclass (serie) »
- ● Metaalbewerken »
- ● Verbinden »
- ● Oppervlaktebehandeling »
- ● Bedrijvigheid (serie) »
- ● Toeleveren en Uitbesteden »
- ● Jaaroverzichten Metaal Magazine »
- ● Vakbeurzen »
- ● Automatisering »
- ● Materialen »
- ● EMO Hannover 2007 »
- ● ESEF 2010 »
- ● Techni-Show 2008 »
- ● EuroBlech 2008 »
- ● EMO Milaan 2009 »
- ● Schweissen & Schneiden 2009 »
- ● Vimag Forum dossier »
- ● Techni-Show 2010 »
- ● VOM-forumdiscussie »
- ● Centerpuntjes Reinold Tomberg »
- ● Eurofinish 2009 in Gent »
- ● EuroBlech 2010 »
- ● AMB 2010 Stuttgart »
- ● EMO Hannover 2011 »
- ● Metavak 2011 »
- ● Techni-Show 2012 in Utrecht »
- ● EuroBlech 2012 in Hannover »
